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义门铁汉part2


2020-06-16


注定成为天生好手
Lancia Delta HF Integrale,这部发表于1980年的初代Delta,从上市到1994年下线时共风行了30年之久,虽然如此但车厂并不懂行销的情况下,实际的销售数量并不佳,目前许多维修零件的取得都相当费时...,不过也或许是如此,使得全球各地打算收藏此车的人从未间断,目前1991年后生产的Lancia Delta HF Integrale EVO I/II,于国内的中古行情已逼近100万元大关,其珍贵与热门程度可见一斑。


义门铁汉part2短轴距、四轮驱动、涡轮增压,加上暴龟车体,线条分明的造型,深深吸引老车玩家的喜爱。

若从车名来分类1980年~1989年间推出的Lancia Delta HF Integrale,所搭载的引擎为2.0升8气门涡轮增压引擎,并同样配有四轮驱动系统,且此车曾于1985年时投入WRC Group C组拉力赛事,在参与越野赛事的过程中屡创佳绩,与当时的Ford Escort Cosworth互相较劲,并于1988年赢得十站单站冠军名次。不只如此,此车更于1987~1992年连续六届勇夺WRC大赛的冠军,达成六连霸的纪录,而该纪录于现今依旧为人所津津热道,毕竟在没有任何电子辅助系统的年代中,想要跑得飞快,凭藉的可是只有人与车最原始的条件而已。


义门铁汉part2Lancia Delta HF Integrale车尾最明显的特徵,就是可以整个垂直立起的可调尾翼。
为提升整体战力
Evo I/II藉此诞生

而为再次提高Delta的战力,Lancia于1991年底~1992年间,推出强化版的Delta HF Integrale Evolution I,主要是把原来的每缸2气门改为4气门设计的引擎。这具DOHC 16V的引擎,搭载Garrett T3涡轮,具有210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm的出力,极速则高达220km/h,附加的配备如中央冷却器、电子超压控制系统等。另外这具引擎还有一项特点,那就是无须经改装便可直接使用无铅汽油做为燃料。附带一题的是由于当时Lancia跟Alfa Romeo有密切的合作,因此Delta HF Integrale Evolution与Alfa 155 Q4两者为孪生车款,共用底盘跟引擎。


义门铁汉part2此车曾于1985年时投入WRC Group C组拉力赛事,在参与越野赛事的过程中屡创佳绩,与当时的Ford Escort Cosworth互相较劲,并于1987~1992年连续六届勇夺WRC大赛的冠军,达成六连霸的纪录。

此外,在增加操控性方面,Lancia特别将此车的车体与轮距加宽,搭配47:53前后扭力分配的四轮驱动系统。外观上,具有比Integrale更加夸张的叶子板设计,引擎盖做隆起状并多了几组散热孔,另外轮框为重新设计的专用轻量化铝圈;内装部分基本款以深色反皮做整个包覆,并配上Recaro出品的赛车椅,而车上齐全的精密仪錶,使其具备随时上场比划的能力。


义门铁汉part2Delta所搭载的引擎虽然与Alfa 155 Q4相同架构,但出力更强高达210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm,极速可达220km/h,据胖虎表示虽然引擎是同一颗,但很多周边零件却不通用。

至于1993年~1994年间生产的的Delta HF Integrale Evolution II,则是以EVO I为基础再进行小幅度修改的版本,由于两者变化不大,从外观来看非常难做区分,除了在头灯部分,Evolution I为外大内小形式,Evolution II则为两颗一样大,不过这不是绝对的分类方式,因为车主可透过后天改造方式来改变,不论如何Delta在国内都是稀有物种,数量比Ferrari还少,在路上能看到可说是幸运极了。

Delta HF Integrale Evolution I
引擎型号:DOHC L4 16v
涡轮本体:Garrett T03 Turbo
排气量:1995c.c.
压缩比:8.0:1
传动模式:AWD
变速箱:五速手排
最大马力:215 hp/ 5750 rpm
最大扭力:30.4kgm/3500rpm
0~60mph:5.7s
极速:220 km/h



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